На тлі глобальної хвилі вуглецевого нейтралітету Європейський Союз офіційно запустивНове положення про батареїу 2023 році, встановивши «зелений» бар’єр для індустрії акумуляторів, основною метою якої є вуглецевий слід. Відповідно до регламенту, починаючи з 2025 року, усі батареї для електромобілів, промислові батареї ємністю понад 2 кВт/год і батареї для легкових транспортних засобів, які надходять на ринок ЄС, повинні надавати декларації про викиди вуглецю з поетапним впровадженням управління класифікацією викидів вуглецю та доступом на основі порогів-. Цей крок не лише змінює конкурентоспроможність глобальної індустрії акумуляторів, але й підвищує вуглецевий слід до порогу «зробити-або-зламати» акумуляторні підприємства, які прагнуть закріпитися на ринку ЄС.
I. Вуглецевий слід: головний важіль «зеленого бар’єру» ЄС
Новий регламент ЄС щодо акумуляторів перетворює вуглецевий слід на обов’язковий поріг відповідності для підприємств із виробництва акумуляторів за допомогою трьох ключових механізмів: декларування викидів вуглецю, керування класифікацією та доступ-на основі порогових значень. Положення чітко вимагає від підприємств розраховувати вуглецевий слід акумуляторів за допомогою методу оцінки життєвого циклу (LCA), який охоплює чотири етапи: придбання сировини, виробництво та виготовлення, транспортування та розповсюдження, а також переробка. Дані мають бути точними щодо кількості еквівалента вуглекислого газу (кгCO₂e/кВт·год) на кіловат-год енергії акумулятора. Наприклад, китайські провідні підприємства, такі як CATL, повинні заповнити декларації про викиди вуглецю для своїх акумуляторних продуктів на європейському ринку до серпня 2025 року; інакше їх чекає заборона на продаж.
Управління класифікацією викидів вуглецю класифікує акумуляторні продукти за різними екологічними оцінками, встановлюючи оцінки продуктивності та максимальні порогові значення. Починаючи з 2026 року, батареї на ринку ЄС повинні маркуватися класами вуглецевого сліду, і споживачі можуть отримати доступ до даних про викиди вуглецю акумуляторів за повний життєвий цикл за допомогою QR-кодів. Якщо після липня 2027 року значення вуглецевого сліду акумулятора перевищить поріг, визначений у делегованих актах, йому буде прямо заборонено виходити на ринок ЄС. Ця система «вуглецевих міток» не тільки впливає на вибір споживачів, але й змушує підприємства прискорювати технологічні оновлення.
II. Дилема «поріг вуглецю» для китайських акумуляторних підприємств
Будучи найбільшим у світі виробником акумуляторів, Китай стикається з численними проблемами відповідно до норм ЄС щодо вуглецевого сліду. По-перше, відмінності в структурах влади призводять до недоліків в обліку вуглецевого сліду. На теплову енергетику Китаю припадає 66,3%, тоді як середній вуглецевий слід електроенергії в ЄС більш ніж на 20% нижчий, ніж у Китаї. Навіть якщо підприємства запровадять розподілену фотоелектричну генерацію, вони все одно зіткнуться з проблемою не-визнання ЄС системи сертифікатів екологічної електроенергії в Китаї. Наприклад, викиди вуглекислого газу в батареї провідного китайського підприємства можуть бути на 15-20% вищими, ніж у його японських і корейських конкурентів згідно з правилами ЄС, що безпосередньо послаблює його цінову конкурентоспроможність.
По-друге, розбіжності в правилах бухгалтерського обліку посилюють труднощі з дотриманням. Нові правила ЄС виключають дві моделі розрахунку вуглецевого сліду: «продукція постачальника електроенергії» та «портфель залишкового споживання електроенергії», зберігаючи лише «портфель середнього національного споживання електроенергії» та підходи «електрика прямого підключення». Це означає, що китайські підприємства не можуть зменшити свій вуглецевий слід, купуючи зелену електроенергію, а модель електроенергії з прямим підключенням висуває суворі вимоги до доступу до мережі, які більшість вітчизняних підприємств важко виконати. Крім того, розширені можливості ЄС для розрахунку викидів вуглецю від транспортування, щоб охопити весь ланцюжок від «заводів з виробництва акумуляторів до ринку ЄС», ще більше збільшує значення вуглецевого сліду китайських батарей.
Нарешті, відсутність систем відстеження даних і сертифікації створює приховані перешкоди. ЄС вимагає від підприємств надавати дані про всі дії протягом життєвого циклу акумуляторів, включаючи списки сировини, споживання енергії та відстані транспортування, які повинні бути перевірені уповноваженими органами. Проте ланцюжок виробництва акумуляторів у Китаї має фрагментовані дані та суперечливі стандарти, через що підприємствам важко створити повну базу даних про вуглецевий слід за короткий час. Наприклад, ЄС відхилив декларацію про вуглецевий слід підприємства через нездатність надати дані про викиди вуглецю для процесу виробництва катодного матеріалу своїх батарей.
III. Технологічний прорив і реструктуризація промисловості: Шлях підприємств до прориву
Зіткнувшись із порогом викидів вуглекислого газу в ЄС, китайські акумуляторні підприємства змінюють свою конкурентоспроможність за допомогою технологічних інновацій і промислової реструктуризації. Що стосується будівництва заводів із нульовим-викидом вуглецю, такі підприємства, як CATL і Envision AESC, створили індустріальні парки з нульовим{4}}викидом вуглецю в Ібіні, Ордосі та інших місцях, зменшуючи викиди вуглецю під час виробничого процесу за допомогою фотоелектричного виробництва електроенергії та прямого постачання екологічної електроенергії. Наприклад, фабрика Envision AESC в Ордосі зменшила викиди вуглекислого газу від виробництва акумуляторів на 40% завдяки 100% екологічному постачанню електроенергії, досягнувши передового рівня ЄС.
Застосування перероблених матеріалів стало ще одним ключовим проривом. Нові правила ЄС вимагають, щоб після 2027 року вміст переробленого кобальту, літію та нікелю в батареях не був меншим за 16%, 6% та 6% відповідно, що змушує підприємства прискорити 布局 (планування) у галузі переробки акумуляторів. Такі підприємства, як GEM, завдяки гідрометалургійним технологіям і розробці перероблених матеріалів із низьким-вуглецевим вмістом досягли рівня відновлення металу з відпрацьованих батарей понад 98%. Наприклад, батареї, виготовлені з використанням переробленого кобальту, можуть зменшити свій вуглецевий слід на 30% порівняно з тими, що використовують первинні матеріали, допомагаючи підприємствам досягти порогових значень ЄС щодо викидів вуглецю.
Глобальне розгортання потужностей надає підприємствам «обхідне» рішення. Такі підприємства, як CATL і EVE Energy, побудували заводи з виробництва акумуляторів у Німеччині, Угорщині та інших місцях, використовуючи місцеві ресурси зеленої електроенергії для зменшення викидів вуглецю. Наприклад, німецька фабрика CATL зменшила вуглецевий слід від виробництва акумуляторів на 25% порівняно з вітчизняними фабриками завдяки підключенню до Північної гідроенергетики. Водночас ці заводи можуть обслуговувати найближчі європейські автовиробники, зменшуючи викиди вуглецю в транспорті та ще більше підвищуючи конкурентоспроможність продукції.
IV. Синергія політики та узгодження стандартів: створення-довгострокової конкурентоспроможності
Щоб подолати дилему вуглецевого сліду в ЄС, потрібні синергетичні зусилля в політиці, стандартах і технологіях. На національному рівні важливо прискорити створення механізму регулярного випуску факторів викидів вуглецю в електроенергетиці та сприяти узгодженню обліку викидів вуглецю в електроенергетиці з міжнародними стандартами. Наприклад, Міністерство екології та навколишнього середовища ініціювало дослідження факторів викидів вуглецю в електроенергетиці та могло б використати досвід ЄС для створення бази даних викидів вуглецю в електроенергетиці за повний життєвий цикл, що охоплює виробництво, передачу та розподіл електроенергії, а також транспортування палива в майбутньому.
З точки зору встановлення галузевих стандартів, необхідно сприяти взаємному визнанню міжнародних стандартів щодо методів обліку вуглецевого сліду акумуляторів, специфікацій збору даних і систем сертифікації. Китайський науково-дослідний центр автомобільних технологій взяв на себе провідну роль у розробціРекомендації щодо обліку вуглецевого сліду акумуляторіві міг би в майбутньому співпрацювати з установами, такими як Німецький інститут стандартизації (DIN), щоб узгодити правила паспорта акумулятора GBA зі стандартами ЄС. Наприклад, створивши уніфіковану платформу даних про вуглецевий слід акумуляторів, можна досягти взаємного визнання даних про викиди вуглецю для акумуляторних продуктів Китаю та ЄС.
У сфері технологічних інновацій надзвичайно важливо збільшити інвестиції в науково-дослідні розробки в технології акумуляторів із низьким-енергоспоживанням-наступного-покоління, як-от твердотільні-батареї та літієві-сірчані батареї. Наприклад, твердотільні-батареї можуть збільшити щільність енергії більш ніж на 50% порівняно з традиційними літій-іонними акумуляторами та зменшити викиди вуглецю в процесі виробництва на 30%. У той же час слід вивчити застосування таких технологій, як блокчейн та Інтернет речей, для відстеження викидів вуглецю акумуляторів, щоб підвищити прозорість даних і надійність.
Висновок: від порогу «Зробіть-або-зламайте» до «Конкурентного рову»
Нові правила ЄС про викиди вуглецю від акумуляторів створюють як проблеми, так і можливості. Для китайських підприємств, що займаються виробництвом акумуляторних батарей, перехід цього порогу «робити-або-зламувати» є процесом, який стимулює екологічну трансформацію галузі та створює глобальну конкурентоспроможність. Завдяки таким заходам, як будівництво фабрики з нульовим-викидом вуглецю, застосування перероблених матеріалів і глобальне розгортання потужностей, підприємства можуть перетворити вуглецевий слід із тягаря відповідності на технологічні бар’єри. Поглиблена політична синергія та узгодженість стандартів надалі допоможуть китайській індустрії акумуляторів перетворитися з «послідовника» на «лідера» на глобальному шляху до вуглецевої нейтральності. Коли вуглецевий слід більше не буде порогом "робити-або{-зламувати", а стане конкурентоспроможним ровом для підприємства, екологічна конкурентоспроможність китайської акумуляторної промисловості справді сяятиме на світовому ринку.
